Catégorie : Woluwe-Saint-Pierre

  • Vos Présidents de section

    Vos Présidents de section

    Régionale MR Bruxelles : David Leisterh

    Anderlecht : Gaëtan Van Goidsenhoven

    Auderghem :Martine Maelschalck

    Berchem-Ste-Agathe : Geoffrey Van hecke

    Etterbeek : Olivier Coppens

    Evere : Alexandre Larmoyer

    Forest : Cédric Pierre De Permentier

    Ganshoren : Lionel Van Damme

    Ixelles : Gautier Calomne

    Jette : Jennifer Gesquière

    Bruxelles-Ville : Florence Frelinx

    Koekelberg : François Decraene

    Molenbeek-St-Jean : Didier Milis

    Schaerbeek : Audrey Henry

    Saint-Gilles : Olaf van der Straten

    Saint-Josse : Yesim Gunes

    Uccle : Boris Dilliès

    Watermael-Boitsfort : David Leisterh

    Woluwe-St-Lambert : Amélie Pans

    Woluwe-St-Pierre : Tanguy Verheyen

  • Devenez ambassadeur pour le MR Bruxelles

    Devenez ambassadeur pour le MR Bruxelles

    Chères amies,
    Chers amis,

    Sophie, Hadja et Michel et moi sommes honorés de la confiance qui nous est témoignée et nous mesurons bien les responsabilités qui seront les nôtres: mener les listes fédérales et régionales vers la victoire le 09 juin 2024.

    La dynamique que nous avons créée repose largement sur vous. Et en cette année de mobilisation, nous comptons sur vous pour porter notre projet libéral. Jusqu’au vote, chaque geste, chaque action comptera. Consacrez nous un peu de temps et devenez un ambassadeur libéral en complétant ce formulaire. La campagne commence aujourd’hui, grâce à vous et avec vous.

    Amitiés,
    David Leisterh

  • Des métros la nuit et des Noctis dès le jeudi: le MR veut une offre de transports en commun élargie le week-end

    Des métros la nuit et des Noctis dès le jeudi: le MR veut une offre de transports en commun élargie le week-end

    Avec l’affaire du Fuse, Anne-Charlotte d’Ursel, Députée MR, revenait à la charge la semaine dernière pour défendre sa proposition et donner plus de moyen au Conseil Bruxellois de la Nuit. C’est une autre proposition à destination des noctambules qu’elle fait aujourd’hui. En proposant de renforcer l’offre en transport en commun la nuit, notamment le week-end.

     

    “Restaurants, bars, théâtres, boîtes de nuit, cinémas, entament une seconde vie une fois la nuit tombée. En semaine comme le week-end, notre ville dort de moins en moins. Elle offre un large panel d’activités festives, gastronomiques et culturelles. S’ajoutent les personnes travaillant à horaires décalés ou travaillant de nuit. Les données publiées en 2018 par le centre flamand « Het Steunpunt Werk » donnent le chiffre de 30.000 travailleurs bruxellois qui travaillent de nuit. Pourtant, l’offre de nuit reste assez limitée en Région bruxelloise. » commence la Députée libérale à l’origine de la Proposition.

     

    David Weytsman, cosignataire, continue: “Les métros s’arrêtent à minuit et demi la semaine comme le week-end, les bus et les trams roulent au maximum jusqu’à 1h du matin, la semaine comme le week-end également. On compte également les 11 lignes de Noctis, qui roulent de minuit à 3h mais qui sont limitées au vendredi et au samedi. On peut également citer l’offre de taxis partagés Collecto, mais ceux-ci ne roulent qu’entre 23h et 6h du matin et seulement à Bruxelles. La capitale de l’Europe peut et doit faire mieux, surtout quand on regarde ce qui est fait ailleurs. »

     

    Les auteurs ont alors étudié l’offre dans les villes voisines, et il semble bien que Bruxelles soit en reste. À Paris, les lignes de Noctiliens tournent toute la semaine entre minuit 30 et 5h30 environ. Elles prennent d’ailleurs le relais du réseau de métro qui tourne jusqu’à 1h15 en semaine et jusque 2h15 le week-end. À Londres, les services de bus de nuit couvrent la période correspondant à la fermeture du métro et au début des services de bus qui circulent le jour et de nombreux itinéraires de bus fonctionnent 24h/24. À Berlin, pendant la semaine, des autobus remplacent les métros entre environ 1h et 4h30. Le vendredi soir, le samedi soir et les veilles de jours fériés, les métros et les S-Bahn (les trams) fonctionnent même en continu pendant toute la nuit. À Rome, la vingtaine de lignes de bus de nuit roulent de minuit à 5h du matin.

     

    Anne-Charlotte d’Ursel détaille alors: « Nous demandons au Gouvernement de proposer des Noctis dès le jeudi car on sait bien depuis de nombreuses années que le jeudi soir est souvent destiné à des afterworks et soirées. Nous demandons également d’étudier la possibilité d’étendre les horaires du réseau de métro durant le week-end jusqu’à 3h du matin et de mettre en place une concertation avec la Région flamande afin d’analyser la possibilité d’étendre à la périphérie le champ d’action des Collecto. Une véritable stratégie pour les bruxellois comme pour nos visiteurs, étrangers ou brabançons. »

     

     

  • Métro bruxellois, nouvelle pomme de discorde de la majorité

    Métro bruxellois, nouvelle pomme de discorde de la majorité

    La Députée bruxelloise Aurélie Czekalski était invitée dans l’émission « Les Experts » sur BX1, l’occasion de parcourir l’actualité bruxelloise.

    En allant sur le terrain, elle a constaté les nuisances engendrées par les nouvelles rames de métro. : vibrations dans les habitations et nuisances sonores.  Celles-ci ne concernent pas un ou deux riverains mais des milliers d’habitants le long des lignes 1 & 5 de la STIB qui traversent notamment les communes de Woluwe Saint Pierre et Saint Lambert, Auderghem, Anderlecht, Molenbeek,…

    Après le tunnel gate, le métro gate ? Un dossier à suivre de près : les citoyens veulent des réponses et des solutions durables. Il en va de leur qualité de vie. Toute la lumière doit être faite par le constructeur et donnée par la STIB.

    Extrait de l’émission : https://www.facebook.com/AurelieCzekalski.MR/videos/1034115884062376/

  • Budget mobilité 2023 : une copie à revoir pour le MR

    Budget mobilité 2023 : une copie à revoir pour le MR

    Il est temps de stopper cette politique de mobilité en échec prendre le temps de l’analyse.

    « L’échec de la concertation autour de Good Move n’est plus à démontrer.  Il est temps de stopper cette politique et de prendre le temps de l’analyse. Nous demandons au Gouvernement de revoir le modèle des mailles : leur taille, leur fonctionnement et la faiblesse des filtres mis en place à l’égard des riverains, des commerçants, livraisons, taxis, véhicules de secours. Ne plus lancer de nouvelles mailles sans avoir analysé les raisons de ces échecs, tant sur la forme que sur le fond », déclare Anne-Charlotte d’Ursel à l’adresse de la Ministre Groen. « Aujourd’hui on assiste à des refus ou des reculs dans de nombreuses communes. Les Collèges et Bourgmestres de Schaerbeek, Jette, Koekelberg, Anderlecht, Woluwe-Saint-Lambert, Evere… peuvent en témoigner.  Malheureusement ces échecs et retour en arrière ont fait perdre beaucoup de temps et d’argent à la Région et cela continue dans le budget 2023. Cela doit cesser », continuait la Députée libérale.

     

    David Weytsman, lui aussi Députée MR, déplorait l’accroissement de l’insécurité routière et l’échec de l’apaisement tant vendu par la Ministre Groen :

     

    « Les chiffres sont accablants. Il n’y a jamais eu autant d’accidents à Bruxelles. Il n’y a jamais eu autant de blessés, leur nombre dépasse même les seuils des années précédant la pandémie. Sur ces 9 premiers mois de l’année 2022, Bruxelles a enregistré 3 059 accidents corporels, dont 7 décès et 3 556 blessés. C’est malheureusement à l’opposé de la vision ZERO. Les ECOLO souhaitent une « Ville apaisée » mais nous constatons tout le contraire: Le nombre d’accidents corporels et le nombre de blessés atteignent même le plus haut niveau de ces dix dernières années », s’inquiétait-il.

     

    Travailler sur l’infrastructure

    Pour le MR c’est là en partie l’échec de l’urbanisme de guérilla et des blocs de béton : « Sans aménagements de qualité préalables, la Ville 30 était vouée à l’échec. Pourtant, on constate quand même dans ce budget une baisse des dépenses dans l’allocation relative aux dépenses pour travaux relatifs aux voiries et infrastructures dans le cadre de la sécurité routière est même rabotée de 20% ! Comment expliquer cela ? C’est sur l’infrastructure que nous devons travailler en premier ! », continue le Député.

     

    L’état des tunnels a également animé les interventions du Groupe MR. David Weytsman se disant préoccupé pour la sécurité des Bruxelloises et Bruxellois : « Je ne partage pas le choix politique du Gouvernement de lisser ces investissements dans le temps. Pascal Smet voulait mettre tout en place pour une fin de travaux en 2026, le gouvernement quant à lui décide de postposer ces travaux à 2032. Pourtant les Groupes PS et DEFI ont tous deux manifesté leurs craintes par rapport à l’assurance de sécurité de la Ministre, notamment dans le tunnel Botanique pour lequel un Député socialiste averti en Commission que les communes de Bruxelles-Ville et Saint-Josse s’inquiètent de l’état de la balustrade. C’est très inquiétant ! », continue le Député qui réclamait également la mise sur pied d’une patrouille d’intervention mobilisable par Mobiris, une recommandation de l’expert ayant réalisé le dernier audit tunnel mais qui ne transparait pas dans le budget.

     

    Aucune vision dans le budget

    Enfin, Anne-Charlotte d’Ursel a interrogé la Ministre sur la gestion chaotique du stationnement : « Le nouveau contrat de gestion de l’Agence prévoit de nouvelles missions. On est en droit de se demander comment Parking.Brussels va-t-elle pouvoir les assumer. Elle qui n’assumait déjà pas les anciennes sachant que le gouvernement diminue l’enveloppe d’investissement de l’agence. On attend par exemple désespérément la mise en place d’un véritable réseau de téléjalonnement en temps réel sur le ring de Bxl et dans la ville pour guider les automobilistes jusqu’aux différents parkings comme dans n’importe quelles grandes villes d’Europe ? Comment va-t-elle mener à bien la réalisation et l’opérationnalisation de nouveaux parkings de dissuasion qui demandent des investissements importants ? Aucune vision ne transparait dans ce budget alors qu’il s’agit de priorités pour éviter du trafic inutile. »

     

  • Report des chantiers dans les tunnels : le MR va demander une réunion de la Commission de suivi

    Report des chantiers dans les tunnels : le MR va demander une réunion de la Commission de suivi

    Report des investissements lourds dans les tunnels routiers : « le passé nous a déjà montré ce qui arrive quand on économise sur les infrastructures bruxelloises. L’histoire se répèterait elle?

    Alexia Bertrand (MR) a pris connaissance que plusieurs investissements lourds dans les tunnels bruxellois ont été reportés. Nous avons déjà pointé la diminution des crédits budgétaires à l’occasion du vote du budget, rappelle la Cheffe de Groupe au Parlement bruxellois.

     

    L’histoire se répète

    Ces reports inquiètent l’édile libérale: « Le sous-investissement dans les ouvrages d’art a conduit en 2016 à une situation de crise, un plan avait été alors élaboré à la demande du MR, il semble qu’aujourd’hui on reporte les investissements qui nous avaient été alors présentés comme prioritaires. Qu’est-ce qui a fondamentalement changé entre le master plan et aujourd’hui ? J’ai une inquiétude que l’histoire se répète et que l’on nous dise dans quelques années que l’état des tunnels qui n’ont pas été rénovés est catastrophique. Le passé nous a déjà montré ce qui arrive quand on économise sur les infrastructures bruxelloises. L’histoire se répèterait elle?. » s’interroge Alexia Bertrand (MR)

     

    Faire la clarté et accélérer

    Pour David Weytsman (MR), « il faut que la clarté soit faite au sein du Parlement sur ces différents reports d’investissements et nous devons mesurer dans quelle mesure la sécurité des usagers n’est pas compromise par lesdits reports notamment pour les tunnels Belliard et Loi. Nous devons également accélérer le timing de réalisation des chantiers déjà entamés, comme celui du tunnel Trône qui paralyse toute la petite ceinture actuellement « .

     

    Des axes indispensables

    La présidente de la Commission Mobilité Anne-Charlotte d’Ursel (MR) rappelle quant à elle que « depuis l’entrée en vigueur du plan Good Move et de la Ville 30 les grands axes routiers sont indispensables pour drainer la circulation des quartiers résidentiels. Une fermeture des tunnels serait contreproductive et ne ferait que renforcer les externalités négatives dans les mailles que le Gouvernement bruxellois souhaite apaiser »

     

    « Un scandale de plus serait inadmissible »

    Pour conclure, la Cheffe de Groupe n’exclut pas de réactiver la commission spéciale afin de faire le point sur ce dossier : « que l’on juge utile ou non les ouvrages d’art en région bruxelloise, un scandale de plus serait inadmissible et engagerait la responsabilité de l’actuel Gouvernement. Est-ce que le Gouvernement ne juge plus comme stratégique la rénovation desdits ouvrages ?  » tacle Alexia Bertrand (MR)

     

    Anne-Charlotte d’Ursel confirme : « Nous allons demander une réunion de la commission de suivi des recommandations de la commission spéciale tunnels. Cette commission s’est déjà réunie une fois sous cette législature, elle doit se réunir à nouveau urgemment. Nous allons envoyer une demande en ce sens au Président du Parlement Rachid Madrane ».

     

  • Le MR propose de réduire les droits d’enregistrement à 10 % à Bruxelles

    Le MR propose de réduire les droits d’enregistrement à 10 % à Bruxelles

    Le prix médian des maisons à Bruxelles est en progression de 5,2 % en 2021 par rapport à 2020, pour s’établir à 462 750 euros. La hausse du prix des appartements est limitée à 2,2 %, mais le prix médian – 250 000 euros – est supérieur à celui des autres régions.

     

    “L’augmentation des prix de l’immobilier en région bruxelloise ces dernières années est vertigineuse. La classe moyenne n’a parfois pas d’autre choix que de la quitter pour trouver des espaces de vie à la fois abordables et de qualité . La réponse des pouvoirs publics régionaux est bien souvent inadaptée” , s’indigne Alexia Bertrand, cheffe de groupe MR au Parlement bruxellois, qui dépose, avec d’autres élus MR, une proposition d’ordonnance.

    Selon le baromètre de l’Institut bruxellois de statistique et d’analyse (Ibsa), en 2021, le nombre de Bruxellois qui ont quitté la capitale est supérieur de 17 319 à celui de ceux qui y sont entrés. “Pour rendre Bruxelles à nouveau attractive, nous devons y ramener une classe moyenne qui participe à l’impôt sur les personnes physiques. Pour cela, Bruxelles doit résorber son retard avec les régions, surtout la Flandre” , reprend Alexia Bertrand.

    Insuffisant

    Depuis le 1er janvier 2022, les droits d’enregistrement pour l’achat d’une maison ou d’un appartement sont passés de 6 à 3 % en Flandre, en cas de première acquisition. Ils restent à 12,5 % en Wallonie et à Bruxelles, qui pratique cependant un abattement – une dispense – de droits d’enregistrement sur les 175 000 premiers euros du prix d’achat du bien.

    “La réforme du ministre de la Justice qui diminue les frais de notaire doit être analysée comme une opportunité facilitant l’accès à la propriété des Bruxellois. Mais il faut tenir compte de la hausse du prix de l’immobilier. L’abattement actuel ne suffit plus : pour 175 000 euros, à Bruxelles, vous n’avez plus rien !” assure l’ancienne cheffe de cabinet de Didier Reynders.

    Le MR propose une réforme en six points. Le premier de ces points vise à faire passer les droits d’enregistrement de 12,5 à 10 % pour l’habitation unique propre. Le MR propose même de baisser ce taux à 5 % si l’acquéreur rénove le bâtiment pour le rendre moins énergivore (certifié PEB). “Cela complète la stratégie de rénovation du bâti que nous avons présentée il y a un an” , précise la cheffe de file libérale.

    Avec le MR, l’abattement passerait de 175 000 à 220 000 euros, par ailleurs. “Nous nous sommes basés sur le prix médian des appartements en 2020. La fédération des notaires elle-même a dit que le montant de l’abattement actuel ne correspond plus à la réalité” , précise Alexia Bertrand.

    Au lieu de rester figé, le montant de l’abattement suivrait l’indice des prix du logement. Une majoration de l’abattement est par ailleurs en préparation d’ici 2023 au sein du gouvernement bruxellois.

     

    Retrouvez l’article complet sur le site de La Libre Belgique

  • « La gestion de la mobilité est chaotique à Bruxelles »

    « La gestion de la mobilité est chaotique à Bruxelles »

    Présidente de la commission Mobilité au parlement bruxellois, la députée Anne-Charlotte d’Ursel (MR) nous parle de mobilité et de l’ordonnance stationnement pour la région bruxelloise.

     

    Le gouvernement bruxellois a récemment approuvé en 3 e lecture la nouvelle ordonnance stationnement. Les tarifs vont augmenter. Qu’en pensez-vous ?

    Les avis des communes, de Brulocalis, de l’UCM sont très critiques à propos de l’ordonnance stationnement. En réalité, cette ordonnance porte un sérieux coup à l’autonomie communale. Elle vient siphonner des prérogatives qui sont gérées aujourd’hui par les communes. Qui mieux qu’une commune connaît les besoins de ses habitants, la dynamique de ses quartiers et la pression exercée sur le stationnement ? À cela s’ajoute l’absence de réflexion sur le lien entre le stationnement et la vie économique. En plus, on assiste à une explosion du coût du stationnement. Ce n’est vraiment pas une priorité en pleine crise économique et sanitaire. Cela va accabler encore plus les Bruxellois. Pour justifier cette augmentation du coût du stationnement, la ministre se base sur une étude qui a comparé Bruxelles à de nombreuses villes. Mais ce benchmark ne reprend pas toutes les données de mobilité et ne tient pas compte de la situation économique et sociale des différentes villes. L’étude prend en exemple Paris. Mais ils oublient de prendre en compte le fait que sur un territoire plus petit, il y a 14 lignes de métro alors qu’à Bruxelles, sur un territoire plus grand, on a 4 lignes de métro. Ils comparent des pommes et des poires. La ministre utilise comme argument que la majorité des ménages bruxellois n’a pas de voiture. Mais en réalité, on peut retourner l’argument en disant que 47 % des ménages bruxellois ont une voiture dont 24 % des Bruxellois les plus pauvres. Dans ce contexte, il n’est pas opportun d’augmenter le coût du stationnement.

    La hausse du coût du stationnement va-t-elle avoir un impact sur l’attractivité des commerces ?

    La hausse du coût du stationnement est une atteinte à l’attractivité de Bruxelles, à sa vie économique et à ses commerces. Quand on veut rendre une zone plus attractive, une des mesures est d’offrir le stationnement. Ici, le gouvernement, qui s’était engagé à ne pas augmenter les impôts, choisit de pénaliser les citoyens, les professionnels, les classes moyennes et les personnes à faibles revenus.

     

    La mobilité est souvent un sujet clivant avec les pro-vélos et les pro-voitures. Comment expliquez-vous cette guerre des clans ?

    Aujourd’hui, ce qui pose problème, c’est la méthode de la ministre de la Mobilité. Sa gestion de la mobilité est chaotique parce qu’elle met systématiquement la charrue avant les boeufs. Elle lance la taxe kilométrique et puis elle discute avec les deux autres régions. Elle déclare supprimer 65.000 places de parking en voirie puis elle s’interroge sur une clé de compensation et de mutualisation. Il y a aussi le fait de décréter une zone de basses émissions sans mesure d’accompagnement. Il y a un manque de concertation.

     

    Retrouvez l’article complet sur le site de La Capitale.

  • Le MR souhaite réglementer le secteur des trottinettes à Bruxelles

    Le MR souhaite réglementer le secteur des trottinettes à Bruxelles

    Nos députés David Weytsman et Anne-Charlotte d’Ursel ont déposé une proposition au Parlement bruxellois qui a pour ambition de règlementer le secteur de la micromobilité à Bruxelles.

    Le développement de ces formes de mobilité alternatives permet à la Région d’atteindre ses objectifs de report modal et de lutte contre la congestion automobile et la pollution de l’air.

    Parmi les mesures demandées au Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, se retrouvent une réforme du mécanisme de licence des opérateurs, la création de drop-off zones obligatoires, l’assouplissement de la redevance imposée aux opérateurs en fonction de la réalisation de missions de service public telle qu’une couverture du territoire régional, des réalisations de campagnes de sécurité routière ou encore des projets pilotes avec la STIB.

    La proposition :

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