Catégorie : MR Bruxelles

En commission des Affaires économiques et de l’emploi, le MR, par la voix de sa cheffe de groupe au Parlement bruxellois, Clémentine Barzin, a rappelé sa volonté, comme en Wallonie, d’augmenter la rémunération des aide-ménagères mais, au contraire d’autres partis, en impactant le moins possible l’utilisateur.

Les auditions en commission spéciale Métro 3 l’ont encore démontré aujourd’hui : si le chantier est devenu un gouffre financier et un casse-tête opérationnel, c’est parce que personne n’a réellement piloté le projet. Le gouvernement a lancé l’idée, les administrations l’ont déroulée, les sous-traitants l’ont élargie… et personne n’a contrôlé quoi que ce soit.

Une impulsion politique… puis plus rien

Au départ, le gouvernement bruxellois a fixé une ambition : « Nous voulons un métro, et rapidement ». Très bien. Mais une ambition sans gouvernance, sans contrôle, sans décision assumée, devient une dérive.
Plutôt que d’encadrer le projet, le politique s’est immédiatement retiré derrière les administrations et la STIB, leur donnant carte blanche sans jamais vraiment vérifier le travail rendu.

Les auditions l’ont confirmé : une fois le projet lancé, le gouvernement n’a plus joué son rôle d’arbitre ni de superviseur. Il a dit « oui » à tout, sans filtre, pour éviter les conflits, pour maintenir un consensus de façade, et pour ne contrarier aucune commune, aucun service, aucune demande.

Quand chacun ajoute sa couche… et que personne ne dit non

La STIB, Beliris, les administrations régionales, les communes, les bureaux d’études, les sous-traitants… tous ont ajouté leurs demandes, leurs exigences, leurs compléments « de confort ».
Personne ne posait les questions essentielles :

• Les demandes supplémentaires sont-elles nécessaires ?
• Le tracé est-il cohérent ?
• Est-ce budgétairement tenable ?
• Qui en assume la responsabilité ?

Les auditions montrent un point glaçant : il n’y avait aucun garde-fou. Les administrations ne contrôlaient pas leurs sous-traitants. Les sous-traitants ne contrôlaient pas ceux à qui ils déléguaient. Le gouvernement ne contrôlait personne. Et au final, aucun budget ferme n’a jamais été arrêté.

Un projet public de plusieurs milliards a été mené comme si personne n’avait jamais à rendre de comptes.

Le plus préoccupant : l’absence totale d’auteur des décisions

Interrogés sur la question la plus basique — « Qui a choisi ce tracé ? Qui a validé ces options ? Qui a priorisé ces travaux ? » — les intervenants se renvoient la balle.
Les administrations accusent les injonctions politiques.
Le gouvernement accuse les recommandations techniques.
Les bureaux d’études affirment ne faire que suivre les demandes.
La STIB explique répondre au cadre défini par le politique.

Bref : personne n’assume, donc personne n’est responsable.

Comment un projet d’une telle ampleur peut-il avancer si aucun acteur ne reconnaît avoir pris la moindre décision structurante ? Comment peut-on aujourd’hui justifier des trous béants en ville, des surcoûts colossaux, des retards à n’en plus finir… sans que personne ne dise : « C’est moi qui ai validé cela » ?

Une gouvernance qui a échoué et qui doit être revue d’urgence

Le problème du métro 3 n’est pas seulement un problème technique ou budgétaire.
C’est d’abord un échec de gouvernance.
Un projet public, surtout d’une telle importance, ne peut avancer sans :

• un pilote clairement identifié,
• une chaîne de responsabilités transparente,
• des décisions assumées,
• un contrôle rigoureux et permanent,
• et la capacité de dire « non » quand les demandes dépassent le raisonnable.

Aujourd’hui, rien de tout cela n’a existé.

Les Bruxellois ont droit à des responsables, pas à des fantômes

Ce qui ressort des auditions n’est pas simplement un fiasco administratif.
C’est une démission collective.
Un abandon du devoir politique de contrôler, vérifier, orienter, corriger.

Les Bruxellois paient aujourd’hui des années d’absence de supervision et de décisions non assumées. Ils vivent avec des rues éventrées, des travaux à l’arrêt, et un chantier dont personne ne peut garantir ni le coût final ni la date d’achèvement.

Le MR le dit clairement : il est temps que quelqu’un reprenne le volant.

Un projet de mobilité ambitieux, oui.
Un projet hors de contrôle, jamais.

Le MR demande un encadrement et une stratégie régionale efficace

La multimodalité fait désormais partie intégrante des déplacements à Bruxelles. L’usage des trottinettes électriques, d’abord apparu de façon anarchique avant d’être progressivement encadré, a connu une croissance fulgurante ces dernières années. Parallèlement, le nombre d’accidents graves connaît aujourd’hui une hausse préoccupante.

En effet, selon le dernier baromètre publié par l’Institut Vias, les accidents corporels impliquant une trottinette électrique ont augmenté de 62 % en Belgique et de 44 % dans la Région bruxelloise au premier trimestre 2025. Cela représente 127 accidents en trois mois, contre 88 un an plus tôt. En moyenne, cinq accidents graves sont enregistrés chaque jour. A cela s’ajoute le fait que de nombreux accidents ne sont pas enregistrés par la police, car les victimes sont directement prises en charge par les hôpitaux. Les chiffres réels sont donc certainement plus élevés. Une étude hospitalière de 2024 révélait d’ailleurs que 60 % des blessés graves souffrent d’un traumatisme crânien. Les risques sont multiples : des trottinettes débridées pouvant dépasser les 100 km/h, faible visibilité nocturne, non-port d’équipements de sécurité ou d’un casque, vitesse excessive et méconnaissance du code de la route, nombre de passagers sur une trottinette…

Face à cette situation inquiétante, le MR Bruxelles, par la voix de sa cheffe de groupe au Parlement bruxellois, Clémentine Barzin, dénonce l’absence d’une véritable stratégie du gouvernement bruxellois pour intégrer ces nouveaux modes de déplacement dans la circulation et protéger les usagers vulnérables. Si le niveau fédéral a récemment adapté le code de la route (interdiction de circuler sur les trottoirs, interdiction de rouler à deux sur un même engin, âge minimum fixé à 16 ans) et si la police a intensifié ses contrôles, cela ne suffit clairement plus. Pour le MR, il faut aller plus loin et responsabiliser tous les niveaux de pouvoir.

Le MR agit

Conscient des nombreuses problématiques liées à l’utilisation des trottinettes électriques, le MR a déposé à la Chambre une proposition visant à immatriculer les trottinettes électriques et les vélos à assistance électrique. L’objectif ? Responsabiliser les usagers en cas d’accident ou d’infraction et lutter plus efficacement contre les usages criminels de ces engins, notamment dans le trafic de drogue, comme l’a rappelé récemment le Procureur du Roi.

Du côté de la région bruxelloise, de nombreux leviers existent et doivent être activés. Clémentine Barzin le souligne d’ailleurs : « Nous devons augmenter la pression sur les opérateurs de free-floating afin qu’ils proposent à leurs usagers un casque intégré. C’est une mesure que nous soutenons pleinement au MR. On pourrait également envisager l’obligation pour ces opérateurs de fournir des trottinettes systématiquement équipées de clignotants. Plus globalement en matière de sécurité routière, il est essentiel de renforcer les messages à destination des utilisateurs de trottinettes concernant leur équipement, le respect du code de la route et l’attention portée aux autres usagers de l’espace public ».

Une ministre qui reconnaît le problème sans y répondre pleinement

Ce mardi 25 novembre, en Commission mobilité la députée et cheffe de groupe Clémentine Barzin a interrogé la ministre en charge de la Mobilité, Elke Van den Brandt, sur les mesures prises par la Région et sur les réponses envisagées face à l’explosion des accidents. La ministre a indiqué que cinq décès de liés à l’usage de trottinettes ont été recensés cette année, que ces engins devraient à terme être assimilés à des cyclomoteurs et qu’un enregistrement obligatoire à l’achat pourrait permettre de garantir le respect des normes. Dans le cadre de la demande du Procureur du roi et vu l’urgence sécuritaire, elle a évoqué la possibilité d’interdire temporairement l’usage des trottinettes électriques en libre-service via des arrêtés de police par les bourgmestres.

En résumé, la Région doit se doter d’un plan d’action cohérent et ambitieux. Cela passe par :

• une stratégie d’intégration des trottinettes dans la circulation
• un soutien à l’immatriculation des trottinettes et des vélos électriques
• des campagnes de prévention renforcées et financées durablement
• un suivi systématique et transparent des accidents.
• une réponse à la demande du Procureur du Roi

La mobilité douce doit être une opportunité, pas un danger : il appartient désormais au gouvernement bruxellois de prendre les mesures nécessaires pour garantir la sécurité de tous.

VIAS parle de tué ou blessé mais ne dit pas si c’est grave (fatalement mourir est relativement grave)

Ou des accidents moins grave qui sont réglés entre eux sans que la police ou l’hopital ne soit impliqué

La Cour des comptes a publié, le 5 novembre, son 30ᵉ Cahier d’observations sur les comptes 2024 de la Région de Bruxelles-Capitale. Son verdict est sans appel : avis défavorable sur les comptes des Services du Gouvernement de la Région (SGRBC), de Paradigm et de la Société du Logement de la Région Bruxelloise (SLRB), reflétant un déséquilibre budgétaire marqué par un déficit record, une dette croissante et des anomalies comptables.
Pour le MR Bruxelles, il est urgent d’agir et d’engager des réformes structurelles afin de redresser durablement les finances publiques.

La Cour relève des anomalies significatives dans la comptabilité régionale, remettant en cause la fiabilité des comptes. Elle souligne qu’en 2024, « l’aggravation du déficit entre la prévision et la réalisation s’élève à 434,8 millions d’euros ».

Les chiffres confirment une détérioration structurelle des finances publiques :

• un déficit record de 1,648 milliard d’euros pour 2024,
• une dette consolidée qui atteint 15,6 milliards d’euros, soit 254,6 % des recettes régionales,
• et, en contrepartie, des dépenses qui progressent plus vite que les recettes depuis plusieurs années (+5,6 % contre +5,3 % en moyenne annuelle).

Ces éléments factuels sont autant de tendances qui témoignent d’un déséquilibre budgétaire structurel, mettant en péril la soutenabilité financière de la Région à moyen terme. Le constat formulé par la Cour des comptes, au-delà des positions partisanes et des clivages politiques, met en évidence une situation budgétaire préoccupante, susceptible d’affecter la capacité de la Région à maintenir ses engagements publics, au bénéfice des Bruxellois.

Pour le MR Bruxelles, ce rapport appelle une réaction rapide, ferme et concertée. La cheffe de groupe au Parlement bruxellois, Clémentine Barzin, souligne qu’« au-delà des chiffres tant astronomiques qu’alarmants, la Cour des comptes met en lumière non seulement des problèmes techniques, mais surtout un manque de rigueur et de transparence dans la gestion budgétaire régionale. Il est donc urgent de remettre de l’ordre dans les comptes et d’instaurer une culture de responsabilité financière, et afin d’assurer la soutenabilité de notre région ».

Les constats répétés (car ce fut les cas les années précédentes !) de la Cour des comptes révèlent un problème systémique au sein de la Région de Bruxelles-Capitale : trop d’organismes publics fonctionnent aujourd’hui sans gouvernance efficace. Les comptes sont peu fiables. On constate l’absence d’audit interne, un manque de transparence et un contrôle de tutelle défaillante qui traduisent un affaiblissement de la gouvernance régionale dans son ensemble. Cette dérive fragilise la crédibilité financière de l’ensemble de la Région. Il est donc impératif de rétablir rigueur, transparence et responsabilité dans la gestion des affaires publiques et des finances régionales.

C’est dans cet esprit que le MR Bruxelles a adressé ce lundi 10 novembre 2025 une lettre au président de la Commission des Finances et des Affaires générales, afin de demander l’audition urgente de la Cour des comptes au Parlement bruxellois sur ce 30ème cahier.

Cette audition permettra aux parlementaires de comprendre les causes précises des anomalies relevées, d’évaluer leur impact sur la gestion régionale et d’identifier les réformes nécessaires pour garantir la fiabilité des comptes publics et la soutenabilité de la Région.

Pour le MR Bruxelles, il est désormais impératif de mener des réformes structurelles permettant de réduire le déficit, freiner la dette et améliorer la gouvernance.

Ces réformes doivent s’appuyer sur trois principes :

1. La rigueur dans l’exécution budgétaire et le suivi des dépenses ;
2. La transparence vis-à-vis du Parlement et des citoyens ;
3. La responsabilité dans la gestion des deniers publics.

La Cour des comptes joue pleinement son rôle d’organe indépendant au service du Parlement et des citoyens. Son rapport n’est pas seulement une critique. Il constitue un signal d’alarme qu’il convient d’entendre afin de préserver la crédibilité et la capacité d’action de la Région de Bruxelles-Capitale. Le MR Bruxelles espère que cet appel sera entendu par l’ensemble des forces politiques et que tous les partenaires prendront la mesure de la gravité de la situation, afin de travailler ensemble à une remise en ordre durable des finances publiques.

Trouvez le rapport ici

Au Parlement bruxellois, le MR soutient la demande d’une commission spéciale pour faire toute la lumière sur le dossier du Métro 3, afin d’établir clairement les responsabilités de l’ensemble des acteurs ayant pris part au projet.

La présentation du rapport sur le Métro 3 de la Cour des comptes faite en commissions conjointes des Finances et de la Mobilité ce lundi 20 octobre au Parlement bruxellois a levé le voile sur une gestion chaotique du projet. Entre dérapages budgétaires, manque de transparence et milliers de documents introuvables, égarés ou mal archivés « lors de déménagements », on pourrait croire à une mauvaise blague belge.

Initialement estimé à 1,3 milliard d’euros en 2015, les nouvelles projections s’élèvent aujourd’hui à près de 4,8 milliards, dans le cas le plus optimiste. Dix ans plus tard, les zones d’ombre sont toujours nombreuses et les irrégularités, pourtant déjà signalées, refont surface. Olivier Willocx, député MR souligne qu’« entre 2022 et aujourd’hui, les factures ont continué à grimper, mais les réponses, elles, n’arrivent toujours pas ». Il s’indigne également du grave problème de gouvernance et de transparence du projet : « Comment peut-on refuser de transmettre à la Cour des comptes des documents publics ? Sur quelle base légale ? ».

L’élu libéral a dénoncé un « amateurisme institutionnel » et une « responsabilité politique diluée » dans un projet devenu emblématique des dérives budgétaires bruxelloises. « Il aura fallu onze ans pour qu’on se pose enfin les bonnes questions », a-t-il résumé.

La députée MR Amélie Pans a, de son côté, interpellé la Cour sur la légèreté des études initiales et les décisions prématurées. « Pourquoi avoir lancé un chantier avant même de savoir s’il tenait debout ? Une estimation optimiste à 100 millions du kilomètre : bah dites donc, l’optimisme a un certain prix. »

Ces interrogations rejoignent les constats sévères du rapport de la Cour des comptes : études de sols insuffisantes, marchés publics irréguliers, absence de coordination entre la STIB et Beliris et une viabilité financière non assurée. Autant de défaillances qui interrogent sur la manière dont plusieurs gouvernements bruxellois successifs, dont le MR n’a jamais fait partie, ont laissé ce chantier s’enliser sans contrôle parlementaire efficace.

Le MR réclame toute la transparence

Face au manque de transparence, à l’explosion des coûts, la gestion désastreuse et les travaux interminables, le MR Bruxelles souhaite faire toute la clarté sur les nombreux écueils, incohérences et imprudences du projet.

Pour la cheffe de groupe MR Clémentine Barzin, il est désormais impératif de sortir de l’opacité : « Nous ne pouvons pas nous contenter d’une ou deux auditions dispersées. Seule une commission spéciale Métro 3 permettra d’entendre tous les acteurs concernés, de la STIB à Beliris en passant par les experts, de reconstituer toute la chronologie du dossier et des décisions prises. Au vu du problème majeur de gouvernance que révèle ce dossier, le rôle de cette commission sera essentiel pour l’avenir du projet et l’avenir de Bruxelles. »

En 2024, un reportage de la VRT (Pano) a révélé de graves dysfonctionnements au CPAS d’Anderlecht : aides sociales indûment versées, contrôles quasi inexistants, surcharge chronique du personnel et soupçons d’ingérences politiques. Ces révélations, qui ont choqué et scandalisé l’opinion, ont déclenché enquêtes judiciaires, grève du personnel et appels à l’audit. Elles ont aussi suscité de vives réactions jusque dans les rangs du parlement fédéral et du parlement bruxellois, soulignant l’ampleur des problèmes structurels dans la gestion de l’aide sociale.

Á l’initiative du MR, le Parlement bruxellois poursuit son cycle d’auditions consacré au fonctionnement du CPAS d’Anderlecht, après la diffusion du reportage de la VRT qui avait mis en lumière ces problèmes structurels. Ces auditions font d’ailleurs écho à celles organisées au niveau fédéral, sous l’impulsion de Denis Ducarme.

La quatrième audition qui était organisée ce jeudi 2 octobre 2025 en Commission de la santé et de l’aide aux personnes de la COCOM et présidée par la députée libérale Kristela Bytyçi, a réuni les représentants du CPAS d’Anderlecht. Elle s’inscrit dans une série de cinq séances visant à examiner les difficultés rencontrées et à envisager des pistes d’amélioration.

Des dysfonctionnements persistants

Les constats dressés lors des précédentes auditions pointent un ensemble de problèmes : organisation interne jugée insuffisante, management peu clair, surcharge de travail des assistants sociaux et climat de tension. Déjà en 2022, un plan de réorganisation prévoyait de structurer le département d’action sociale autour de trois pôles : Accueil, Émancipation sociale et Support. Il aura malheureusement fallu attendre que ces dysfonctionnements éclatent au grand jour pour que des actions soient mises en place.

Le rôle des organismes de tutelle

Avant d’entendre les responsables du CPAS d’Anderlecht, la commission avait auditionné plusieurs acteurs clés :

• Vivalis, l’Administration de la COCOM (anciennement les Services du Collège réuni), qui coordonne et finance une partie du secteur de la santé et de l’aide aux personnes, et exerce la tutelle sur les CPAS ;
• Bruxelles Pouvoirs Locaux (BPL), qui exerce dans les faits la tutelle, est chargé de l’accompagnement administratif des CPAS;
• ainsi que des chercheurs de l’ULB, auteurs d’une étude sur l’harmonisation des pratiques et les outils juridiques disponibles pour la COCOM.

La gestion des CPAS bruxellois relève donc d’une tutelle partagée entre Vivalis et Bruxelles Pouvoirs Locaux (BPL), sous la responsabilité de la COCOM. Si Vivalis assure la supervision administrative, c’est BPL qui est chargé de la mise en œuvre concrète. Ces deux organismes dépendent directement des ministres Alain Maron (Ecolo), compétent en matière de Santé et d’Aide aux personnes, et Bernard Clerfayt (DéFI), en charge notamment des pouvoirs locaux.

À l’issue d’une quatrième audition parlementaire, le MR a réitéré ses vives inquiétudes. La COCOM avait en effet annoncé dès le printemps 2025 le lancement d’un audit externe sur la gestion des CPAS, mais celui-ci tarde à se concrétiser. La première réunion préparatoire ne s’est tenue qu’en septembre 2025, et l’audit, dont la durée est fixée à un an, n’a donc pas encore démarré. Si plusieurs députés reconnaissent les avancées réalisées au niveau fédéral, notamment grâce aux travaux de Denis Ducarme, député fédéral et président de la commission des affaires sociales à la Chambre, beaucoup déplorent la lenteur des initiatives régionales.

Restaurer la confiance et soutenir les travailleurs sociaux

Si les auditions rappellent l’importance de corriger les dysfonctionnements, elles mettent également en avant le rôle essentiel des assistants sociaux, confrontés à une forte charge de travail et à des situations complexes. Par la voix de la cheffe de groupe MR au Parlement bruxellois, Clémentine Barzin, les parlementaires MR ont insisté sur la nécessité de garantir des conditions de travail soutenables pour ces professionnels et une égalité de traitement pour les bénéficiaires.

La cinquième et dernière audition, consacrée aux syndicats, devrait permettre de dresser un état des lieux complet et de formuler des recommandations pour améliorer le fonctionnement des CPAS bruxellois, dans l’objectif de restaurer la confiance des citoyens envers cette institution indispensable de l’aide sociale et de prévenir tout dysfonctionnement ou fraudes à l’avenir.

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